作為美巡賽連續(xù)五年使用率領(lǐng)跑的發(fā)球木桿品牌，Titleist 現(xiàn)推出全新一代發(fā)球木桿：GT。GT代表 Generational Technology，意為“跨時代的技術(shù)”。全新 GT2、GT3以及 GT4的設(shè)計目標(biāo)是實現(xiàn)全面的整體發(fā)球木桿性能，絕不在某些性能維度妥協(xié)。除了出色的外觀、手感和聲音，GT 相較于前代的任何 Titleist 發(fā)球木桿都變得更快、更遠(yuǎn)、更直，整個桿面也更加容錯。
了解全新GT系列發(fā)球木桿
GT 代表著 Titleist 發(fā)球木桿設(shè)計的一次巨大飛躍，在材料、結(jié)構(gòu)、造型和設(shè)計方面取得的突破，在前幾代產(chǎn)品中是難以想象的。

GT 科技概述
“當(dāng)我們著手打造性能更優(yōu)的發(fā)球木桿時，我們必須考慮發(fā)球木桿的所有關(guān)鍵性能，”Titleist 木桿開發(fā)總監(jiān) Stephanie Luttrell 說道?！拔覀兊脑O(shè)計理念始終是不斷提升整體開球性能。我們從未想過只將某一個參數(shù)做到極限。我們希望提升所有關(guān)鍵性能維度，以優(yōu)化整體開球性能?！?br>
無縫熱成型頂冠
GT系列發(fā)球木桿引入了由全新專有矩陣聚合物制成的超輕頂冠。這種材料以前從未被應(yīng)用于高爾夫桿頭設(shè)計，它為 Titleist 工程師提供了前所未有的設(shè)計解決方案。頂冠采用先進的熱成型工藝延伸包裹至桿頭底部，外觀簡潔，不同材料之間無縫銜接，保留了巡回賽選手鐘愛的簡潔流暢觀感。

Titleist 球桿研發(fā)高級副總裁 Chuck Golden 表示：“GT 的首要目標(biāo)之一就是要比 TSR 更快。而實現(xiàn)我們設(shè)計目標(biāo)的唯一方法就是突破現(xiàn)有的全鈦結(jié)構(gòu)?！?br>
“這款頂冠材料的密度是我們之前使用的鈦金屬的約三分之一，”Luttrell 說。“通過將頂冠包裹至底部，我們優(yōu)化了整個桿頭的重量分布，讓我們在設(shè)計重心和慣性力矩時具有顯著優(yōu)勢。”

在決定采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)時，Titleist 研發(fā)團隊的首要任務(wù)是保留 Titleist 一貫的金屬擊球聲音及質(zhì)感。專有矩陣聚合物的獨特聲學(xué)特性使 Titleist 工程師能夠微調(diào)聲音和手感，同時更大限度地發(fā)揮 GT 全新結(jié)構(gòu)帶來的性能優(yōu)勢。

分區(qū)重量結(jié)構(gòu)
GT 的無縫熱成型頂冠帶來的重量減輕使 Titleist 工程師能夠?qū)⒆杂芍亓恐匦路峙涞綏U頭更理想的位置。重量被戰(zhàn)略性地分別分布至桿頭前部和后部，向前可解鎖更快的速度，向后則可提供更高 MOI (慣性力矩)即容錯性。三款型號的重心位置各不相同，讓球手可通過三種獨特的設(shè)置找到適合自己打球風(fēng)格的速度、起飛角和后旋組合。

優(yōu)化的空氣動力學(xué)外型
內(nèi)部結(jié)構(gòu)和重量分布的改進使這三款型號的空氣動力學(xué)性能提升成為可能，這是之前由于設(shè)計限制而無法實現(xiàn)的突破。GT 發(fā)球木桿優(yōu)化的空氣動力學(xué)外型，有助于減少阻力并提升桿頭速度。

“在我們的空氣動力學(xué)研究中，我們研究了桿頭的外型，特別是頂冠和底部的曲率，以優(yōu)化氣流，減少渦流和阻力，” Luttrell說?！捌涑晒褪菞U頭速度顯著提升。”

升級的速度環(huán)VFT桿面
GT 的超快桿面背后有兩項關(guān)鍵技術(shù)。升級的鈦金屬速度環(huán)可加固和穩(wěn)定桿面的邊緣，從而在中心擊球時產(chǎn)生更高球速，而 VFT (變量厚度桿面) 可在非中心擊球時保持始終如一的更快球速，從而減少距離損失。

“速度環(huán)可更大程度地提高桿面中心的反發(fā)系數(shù)，從而更大程度地提升球速，”Lutrell 說道?！暗俣拳h(huán)會限制桿面非中心區(qū)域，這可能會導(dǎo)致非中心點擊球性能下降。這就是 VFT 發(fā)揮作用的地方。VFT 可有效地讓我們針對性地減薄桿面，更大程度地提高非甜點擊球的距離?！?br>
巡回賽靈感桿面圖案
GT 型號采用全新的桿面紋理圖案，旨在讓擊球時桿面與球的定位更加方正。這一變化由巡回賽球員原型桿的設(shè)計和反饋推動，可幫助球手更自信、更精準(zhǔn)地將球?qū)R桿面中心。

Titleist GT 發(fā)球木桿型號
新款 GT 系列發(fā)球木桿包含三款型號：GT2專為速度和容錯性而設(shè)計，擁有更高的 MOI (慣性力矩)。GT3專為穩(wěn)定擊球和操控性而設(shè)計，可更大限度地增加距離并優(yōu)化飛行彈道。GT4是一款430cc的低后旋發(fā)球木桿，旨在消除過度后旋并提供快速、更具穿透力的彈道。

GT2：全桿面速度與容錯性
GT2發(fā)球木桿專為那些無論是在桿面中心還是在非甜點擊球時都能從快速且容錯的發(fā)球木桿中獲益的球手而設(shè)計。那些難以在桿面上實現(xiàn)一致?lián)羟螯c的球手將通過 GT2升級的速度環(huán)VFT(變量厚度桿面)在整個桿面上找到更快的球速，以及通過 GT2更高的 MOI(慣性力矩) 設(shè)計實現(xiàn)更優(yōu)穩(wěn)定性。

GT2的造型經(jīng)過改進，外觀令人信心倍增，空氣動力學(xué)性能也得到了大幅提升。與上一代 TSR2型號相比，GT2更接近梨形。配重螺絲可選配以優(yōu)化桿頭重量和揮重，從而實現(xiàn)個性化的性能和打感。

GT2發(fā)球木桿規(guī)格:
·高起飛, 低后旋
·傾角: 8.0, 9.0, 10.0, 11.0 (右手/左手)
·標(biāo)準(zhǔn)長度: 45.5”
·標(biāo)準(zhǔn)仰角: 58.5”
·配重選項: 9g (標(biāo)準(zhǔn)) +6, +4, +2, -2, -4, -6可選配

GT3：速度與操控性兼?zhèn)?br> GT3可提供更快的球速以及優(yōu)化的可調(diào)節(jié)性，適合那些希望優(yōu)化距離和彈道控制的球手。借助全新的可調(diào)重心軌道，與 TSR3相比，現(xiàn)在軌道更靠近桿面，可以在五檔重心位置（H2、H1、N、T1、T2）之間進行選擇，將重心設(shè)置與他們的擊球點相匹配。更適合的重心位置將使球飛行速度更快、彈道更穩(wěn)定。由于軌道位置更靠前，這些優(yōu)勢在 GT3中得到了進一步放大。

GT3發(fā)球木桿規(guī)格:
·高起飛, 更低后旋
·傾角: 8.0, 9.0, 10.0, 11.0 (右手/左手)
·標(biāo)準(zhǔn)長度: 45.5”
·標(biāo)準(zhǔn)仰角: 58.5”
·配重選項: 8g (標(biāo)準(zhǔn)) +6, +4, +2, -2, -4可選配

GT4: 卓越的低后旋性能
GT4專為希望消除過多后旋（通常超過 3,000 RPM）的球手而設(shè)計，以創(chuàng)造更具穿透力的飛行彈道。GT4的配重設(shè)置允許高爾夫球手在更激進的后旋減少或更平衡的設(shè)置之間進行選擇，這是通過在兩個位置之間轉(zhuǎn)換較重（11g）和較輕（3g）的配重來實現(xiàn)的。GT4的外型尺寸也比 GT2和 GT3型號小，為430cc。

GT4發(fā)球木桿規(guī)格:
·中等起飛, 最低后旋
·傾角: 8.0, 9.0, 10.0 (右手/左手)
·標(biāo)準(zhǔn)長度: 45.5”
·標(biāo)準(zhǔn)仰角: 58.5”
·配重選項: 11g(前置) / 3g (后置)

巡回賽上的GT
截至7月中的蘇格蘭公開賽，已有100多名選手在美巡賽上使用了 GT 發(fā)球木桿，其中包括馬克斯·霍馬(GT3)、金柱亨(GT3)、卡梅隆·楊(GT2)、賈斯汀·托馬斯(GT2)、安秉勛 (GT4)、J.T. 波斯頓(GT3)、威爾·扎拉托爾斯 (GT2) 和2024年WM菲尼克斯公開賽冠軍(GT3)。比利·霍舍爾和2013年美國公開賽冠軍在2024年英國公開賽上獲得并列亞軍，兩人也均使用 GT3發(fā)球木桿。

標(biāo)配桿身
全新 Project X Denali Red 50
·起飛角: 中/高
·硬度: 5.5 (R)
·重量: 53g
·扭矩: 5.4°

全新 Mitsubishi Tensei 1K Blue 55
·起飛角: 中等
·硬度: R, S
·重量: 57g, 59g
·扭矩: 5.2°, 4.7°

標(biāo)配握把
Titleist Universal 360 Grip

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